上海轨道交通COCC网络平台及大数据服务项目
See More长沙轨道交通4号线
长沙市轨道交通4号线全长54.3km，共设车站37座，平均站间1.51km，全线设一段两场。
4号线初、近、远期均采用6辆编组B型车，列车最高运行速度为80km/h。4号线一期线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，设车辆段一处、停车场一座、主变电站两座、控制中心一座，均与2号线共享，是继2号线、1号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条骨干线路。
服务内容
必赢56net入口智能为长沙市轨道交通4号线一期提供综合监控系统、环境与设备监控系统的整体解决方案，合同金额为1.15亿元。
技术创新
1、多系统集成，监控规模约27万点
综合监控系统是各个专业系统之间信息互通、资源共享的大型综合软件平台，
集成了下列系统：变电所综合自动化系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、站台门（PSD）、防淹门（FG）、集中UPS（UPS）等；
互联了下列系统：信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、门禁系统（ACS）、专用广播系统（ZPA）、专用视频监控系统（ZTV）、乘客信息显示系统（PIS）、通信集中告警系统（TEL/ALARM）、专用时钟系统（ZCK）、供电运行安全管理系统（WF）、扶梯系统等。
综合监控系统采用分层分布式软件架构，实现轨道运营两级管理、三级控制的运营需求，平均站级监控规模超过1万余点，线路规模超过27万点。
2、电力系统程控并发执行
综合监控系统深度集成了电力监控子系统，并且对常用的电力系统程控卡片（416组）进行了详细设计和部署，实现程控并行操作，全线接触网停电/送电总时长<100秒，有限节省了调度操作时间，为轨行区的夜间作业争取了更多时间。
3、根据用户角色和权限自动调用系统模块
综合监控系统实现了统一的用户管理和权限管理功能，并且模块化设计HMI，在同一台工作站上，不同角色的用户登录以后，系统自动调用对应权限的系统功能，自动切换对应的菜单项和软件模块。在中心可实现全线定制化菜单服务功能，实现统一调度与管理。
4、用户管理的个性化与同步功能
地铁线路分中央级用户，线控级用户，站级用户（轴星站、卫星站）等适用范围都不相同，根据用户级别、管理区域，实现用户定制和所在层级的同步更新。
5、扩展了BAS结构适用性
针对不同设计院、不同设计风格，以模式控制为例，在区间隧道模式设计上有以站为单位，有的以区间为单位；在小系统设计上有的以全站群控，有的以AB端群控，有的以正常工况独立、灾害工况群控，有的以完全独立分散型等。通过对多种设计风格的分析与实践，形成了统一的结构模式，适用于各种变化组合。
5、简化数据流程和提高数据利用率
以设备表为基础对象，由设备表产生生产数据，关联信息管理。设备表直接产生变量表，变量表直接产生报警表和提供组态界面的设备信息，根据组态的数据自动定位设备所在页面。以设备表为基础数据点，实现信息变更管理，故障信息记录与跟踪。
管理创新
1、模块化设计和标准化设计
为了便于项目管理，节省后期项目现场调试时间，该系统在设计之初，统一各个接口之间的物理方式和接口协议，点类表分段规划，有效节省了接口调试时间；对现场箱柜进行了分类设计，实现箱柜整体可互换，解决了现场施工的困扰；采用EPLAN软件统一设计箱柜，简化出图流程，通过图形与表格的交互式开发管理，提高数据利用率和可开发率，实现生产数据快速导入，实现设备采购数据的快速导出，同时也为后续高效模版奠定了基础，提高了柜内成套的效率。
2、实验室100%模拟测试
综合监控系统与数十个系统和专业之间存在接口，每个车站平均监控点超过1万点，为了节省接口调试时间，提高现场调试阶段效率，综合监控系统在前期组织相关接口方进行全面的工厂/实验室模拟测试，搭建与实际应用环境一致的工厂环境，实现100%模拟对点测试，极大提高了项目现场的接口调试效率；在试运营前期，运营介入的所有专业整改问题库中，合计问题超过3500项，其中综合监控专业相关的仅有3项。
3、最佳项目管理
鉴于项目的复杂性，协调专业多，工期紧等特点，必赢56net入口在设计联络、深化设计、供货组织、安装督导、实验室测试、接口调试、系统联调等各个环节中，采用必赢56net入口自主知识产权PM工程管理软件管理工程进度，最终实现项目资源和工程进度的最佳配合，以及与客户、管理单位及分包单位间的良好的协调，使得各方协作更为紧密，项目管理更为有效，连续2017/2018年被业主单位授予“优秀项目部”、“优秀项目经理”等奖励。
